?賽峰直升機發(fā)動機公司計劃在2020年前開展分布式混合動力系統的飛行驗證。 

近年來，城市內空中運輸市場推動電動飛行器的快速發(fā)展，如空客公司CityAirbus項目，為了滿足其對航程和續(xù)航時間的需求，混合動力系統技術將是未來多年內的一個過渡途徑。 

賽峰集團副總裁Bruno Bellanger稱，從當前的電池性能和重量水平來看，對于全電飛行器平臺來說，航時超過30分鐘或100千米航程的技術指標在未來20年內都很難實現。 

因此賽峰提出了一種使用渦軸發(fā)動機驅動發(fā)電機，為分布在全機不同位置的多個電動機提供動力的解決方案。Bellanger沒有透露該方案的更多細節(jié)以及項目名稱。 

Bellanger稱，混合電動分布式動力系統將在2025年前后投入使用，賽峰公司已將該系統所需的絕大多數技術都列入公司的研發(fā)計劃中。 

除了該分布式系統外，賽峰還在開展另一項混合動力技術的研究，該技術同時使用渦軸發(fā)動機和機上的儲備能源，以減少發(fā)動機的動力需求，從而降低發(fā)動機重量和尺寸。該技術通過電池在起飛和降落等功率需求較大的場合為直升機提供額外的動力，而在巡航飛行等功率需求較小的場合則使用較小的發(fā)動機即可滿足需求，從而達到降低發(fā)動機的重量、提高系統效率的目的。 

公司還在開展的一項研究工作是其稱為“動力組”的系統，該系統能夠在巡航時讓雙發(fā)直升機的1臺發(fā)動機空轉，從而降低燃油消耗，當動力需求提高時，該系統使用高壓電來快速發(fā)動空轉的發(fā)動機，這和汽車上使用的發(fā)動機自動停止啟動系統有些類似。 

“動力組”系統將用在賽峰第二代Aneto發(fā)動機Aneto 1X上，后者將用在空客直升機公司的Racer高速旋翼機驗證機上，將于2019年實現首飛。 

除賽峰外，德國西門子公司也參與了空客公司的混合電動推進系統的研究工作，負責傳動線系部分的開發(fā)。